Тверь скоро может лишиться главной достопримечательности - своих трамваев

Наверное, редкий тверичанин удовлетворен качеством работы общественного транспорта города. В часы пик машины ходят переполненными, а в остальное время в них занято не больше четверти мест. Вечером из спальных районов выбраться, кроме как на такси, практически невозможно. Магистральные дороги в час пик перегружены, а транспорта не хватает. Между тем администрация города разработала новую схему движения общественного транспорта, которая в скором времени начнет реализовываться.

О перспективах развития транспортной системы города говорили в редакции «Комсомолки» участники круглого стола:Александр Советкин, начальник отдела транспорта Департамента транспорта и связи Тверской области

Михаил Кнышев, начальник отдела транспорта и связи администрации города ТвериВалерий Водницкий, руководитель некоммерческого партнерства «Приоритет»

Наталья Тарабарко, заместитель генерального директора ОАО «Тверьавтотранс»

Александр Советкин:

Необходим анализ пассажиропотока. В городе нужно вводить транспортную карту, которая позволяет ввести персонифицированный учет поездок граждан. Нужно оптимизировать маршрутную сеть. Это может рассчитать любой технический вуз. Нужно начертить маршрутную сеть, внедрить транспортную модель.

Если говорить о качестве предоставляемых услуг, здесь нужны новые машины. 84 новых автобуса закуплено по линии администрации области. 9 троллейбусов и 8 автобусов получает город. 20 автобусов - ОАО «Тверьавтотранс». Остальные – в районы. Но в этом году, как и в предыдущем, город получил транспорт без всякого обоснования на то. К великому сожалению, мы от города не получили четкой и ясной программы развития общественного транспорта.

Что касается работы транспорта малой вместимости, то есть маршруток. В городе сформирована маршрутная сеть. Работают, возят, решают проблемы. Сейчас назрела ситуация – нужно убирать часть маршрутов из города. Просто-напросто не проехать. Но задача не должна решаться одним махом - убрали и все. Мы должны сохранять и поддерживать малый бизнес, поэтому действовать нужно аккуратно.Много старых машин. Новые перевозчики, которые приходят на маршрут, должны работать с новыми машинами. Некоторые перевозчики работают, как хотят – нет четкого расписания, паспорта с другими нарушениями. И здесь конкурс необходим, он позволит решить вопрос допуска. Проблема – отношение индивидуальных перевозчиков и администрации. Считаю, что для решения данного вопроса необходимо создать координационный совет на уровне администрации области.

Валерий Водницкий:

Что касается соблюдения движения в вечернее время, все перевозчики работают согласно расписания на маршруте. А в вечернее время интервал увеличивается, так как мы обязаны соблюдать режим труда и отдыха водителя. Если на каждую машину сажать два водителя необходимо значительно увеличивать тариф на перевозки. Однако, регулирование тарифов сейчас происходит так, что нам не созданы условия для оказания качественных услуг. Это касается РЭК. Мы повышаем цену проезда раз в пять лет. Планово нам повышать цену проезда не дают. Это не позволяет закупать новую технику, нанимать более квалифицированный и дисциплинированный персонал. Все, что мы можем со своей стороны, мы делаем.

Последние полтора года нам созданы такие условия, что мы не можем покупать новые машины, потому что неизвестно – останемся мы на этом рынке услуг или нет. В Твери порядка 300 предпринимателей – и все в этих условиях. Администрация города напрямую заявила нам, что будет проводится конкурс. Мы против конкурса. Нам предложили заключить договор с администрацией на пять месяцев. Почему не на месяц? В этих условиях не один тверской предприниматель не пойдет покупать дорогостоящую технику. Нет уверенности в завтрашнем дне. Мы за договорные отношения – но на длительный срок и с четко прописанными отношениями двух партнеров.

Нет комфортных условий для ведения бизнеса. Новая транспортная схема, на наш взгляд, создана для того, чтобы сделать передел на рынке пассажирских перевозок. Схема создана в условиях кризиса. Производился учет пассажиропотока, когда стояли многие предприятия. На ней нет многих конечных остановок. Многие населенные пункты, которые до этого обслуживались, например, деревня Николо Малица, Дубровка оказываются без транспортного сообщения. Из этой схемы исключены маршруты № 2, 3, 4, 18, 27, 21, 22. А маршруты № 5,14, 23, 24 – изменены. О чем свидетельствуют объявления в маршрутных такси и информация о новой схеме движения, размещенная на сайте города. Эти маршруты накатывались годами, имеют утвержденные паспорта и схемы. Нельзя все резко отменять. Мы не против, чтобы проводились конкурсы на вновь открываемых маршрутах – сейчас в городе будут менять трамваи на автобусы. Или людям должны предложить новые рабочие места. Из 279 предпринимателей могут остаться 3 предпринимателя, имеющие по 50 машин. А остальные лишаться работы. Все свои предложения мы направили в администрацию. Но с нами никто ничего не хочет обсуждать. Даже о проведении комиссии по усилению мер безопасности на транспорте в связи с терактами в Москве мы узнали только по радио. А ведь мы осуществляем порядка 60% перевозок в городе. Диалог с городской властью только начинает налаживаться.

Наталья Тарабарко:

В ближнем к Твери Калининском районе катастрофически не хватает перевозчиков. Собственно, как и во многих других муниципальных образованиях. Во многих субъектах региона работает только ОАО «Тверьавтотранс». Просто потому, что больше ни один перевозчик туда не идет. Во многих районных бюджетах не предусматриваются полноценные компенсации перевозчикам за провоз по ЕСПБ, нет условий. Поэтому нужно понимать, что речь идет о том, что нужно решать проблему транспортного обслуживания комплексно, не выделяя кого-то из участников этого рынка. Причем, не только в Твери, но во всем регионе. У перевозчиков разной формы собственности должны быть равные условия. При этом у жителей, как Твери, так и области, не должно быть проблем с транспортным обслуживанием, с его качеством. Проведение конкурсов на транспортное обслуживание имеет право на жизнь. Конкурс важен с той точки зрения, что служит защитой от недобросовестного перевозчика. Конкурс даст возможность выбрать того, кто будет оказывать качественные услуги населению.

Что касается новой транспортной схемы, то мы с ней не знакомы. Хочется верить, что администрация города учитывает интересы всех перевозчиков, как мелких, так и крупных.

Михаил Кнышев:

Уже в июне этого года областной департамент транспорта и связи планирует принять базовое положение об организации транспортного обслуживания. Там будет четко прописано, что маршруты распределяются только по результатам проведения конкурса. Но вы не хотите участия в конкурсе, не хотите рисковать. А долгосрочный договор до принятия данного документа с вами администрация города подписывать не будет.Мы планируем, что будут утверждены две категории маршрутов: обычные – те, что проходят по магистральным улицам, где пассажиры есть всегда, которые рентабельны; и маршруты социального значения – там, где низкий пассажиропоток, но не возить туда мы не можем. Для второй категории будет предусмотрена компенсация из городского бюджета.

Что касается новой транспортной схемы, то ее в прошлом году разработали специалисты Тверского технического университета по заказу администрации города. Составители схемы, оценили интенсивность пассажиропотока на всех направлениях и пришли к выводу, что Тверь – это город транспорта большой и средней вместимости. Использование ГАЗелей для перевозки пассажиров малоэффективно. Нужны большие автобусы. Трамваи, согласно исследованиям специалистов ТГТУ, не эффективны, и убыточны, их предстоит убрать. Троллейбусы останутся, но их число сократиться. Но, конечно же, никто не будет внедрять эту схему одномоментно. Предстоит еще колоссальная работа: улучшение качества дорог, согласование с ГИБДД и пр. Это вопрос не одного года. Никто не будет отменять маршруты в один день. Так что объявления в некоторых маршрутках о закрытии маршрутов, по которым они ездят, иначе как провокацией не назовешь.